Para estrenar el hilo voy a poner una guia de reglajes que vi en gamecompetition:
El proposito de esta guia es dar una referencia a los usuarios de la mejor configuracion para cada circuito, esto es una base de partida siempre puedes cambiar algun parametro para que se adapte mejor a tu estilo de conduccion.
Enlace de interes para el tema reglajes:
http://trd3.net/1/trd3/jbarlamar/Guia_de_Reglajes.pdf
Aerodinámica
Posiblemente la configuración más importante. La aerodinámica sirve como su propio nombre indica para cambiar la carga aerodinámica de nuestro F1. Podremos cambiar dicha carga tanto en el alerón delantero como en el trasero. Si aumentamos la carga aerodinámica perderemos velocidad punta, aunque ganaremos en agarre en curvas y si por el contrario le ponemos poca carga aerodinámica nuestra velocidad aumentará pero tendremos que tener mucho cuidado de que el coche no se nos vaya contra el muro en las curvas.
Frenos
¿Esto es bastante intuitivo no creéis? Pues sí, aquí tendremos que configurar el reparto de frenada del F1. En teoría deberemos de poner más fuerza de frenado en la parte delantera, puesto que es donde tendremos más peso. La presión sirve para que los frenos están más blandos o más duros y el según el tamaño que le pongamos los frenos se calentarán más o menos, por ejemplo en las sesiones de clasificación lo conveniente sería ponerlos pequeños, puesto que alcanzan su punto óptimo rápidamente, aunque se calentarán de forma rápida y empezarán a fallar.
Distribución
Este es un aspecto relativo, según el F1 que estemos conduciendo. Puesto que a mejor coche, más lastre tendremos que incluirle para así poder controlarlo sobre todo en el transcurso de la frenada, curva y salida de curva. Las barras estabilizadoras son relativamente parecidas a la aerodinámica, si las ponemos en extremo tendremos mucha más velocidad en rectas, pero perderemos el agarre en las curvas.
Suspensión
Este reglaje es muy importante y tendrá que ir acorde a la configuración de la aerodinámica. También tendremos que tener muy en cuenta el circuito donde vayamos a correr, puesto que si por ejemplo corremos en un circuito donde se pueden aprovechar los pianos, tendremos que poner un chasis alto, así tendremos mucha menos carga aerodinámica, pero podremos comernos los pianos enteritos (como se suele decir en este mundo). Por el contrario si bajamos el chasis ganaremos en carga aerodinámica, pero olvídate de los pianos, puesto que el coche será tan bajo que rozará en el piano y dañará el coche.
Los muelles determinan la oscilación del monoplaza. Si ponemos los duros tendremos poca estabilidad en las curvas, pero obtendremos una buena respuesta del coche y si por el contrario los ponemos blandos… pues al contrario.
Caja de cambios
Este aspecto será de los más importantes, sobre todo en carreras donde se las ruedas juegan una gran parte. Podremos configurar la caja de cambios de forma qué cambiemos de marchas de forma muy rápida, lo que hará que el motor esté sufriendo continuamente y podamos provocar una rotura de motor, aunque ganaremos en potencia. Las ruedas girarán de forma más brusca, lo que propiciará que en las aceleraciones saliendo de curvas rápidas podamos perder el control del coche fácilmente.
También tenemos la posibilidad de configurar a qué velocidad deben de entrar las marchas.
Neumáticos
¡Las ruedas! Parte fundamental de nuestro F1 y seguramente lo que más comeduras de cabeza nos estarán dando durante todas las carreras. Pues bien, si ponemos la presión baja el agarre de las gomas será alto, pero perderemos en maniobrabilidad. Si por otro lado la presión que le damos es alta, las ruedas se desgastarán menos, aunque perderemos agarre en curvas y el coche podrá tener sobreviraje.
Motor
Para la configuración del motor, todo dependerá de lo que nos estemos jugando en cada momento del mundial. Si nuestro motor es nuevo, le damos un alto límite de revoluciones, el motor sufrirá bastante, aunque ganaremos en potencia, será bueno para carreras importante en los que necesitamos puntuar o ganar. Por el contrario tendremos que adoptar una táctica conservadora si nuestro motor ya lleva una carrera y no está al 100%, esta sería una buena elección, aunque siempre tendremos la posibilidad de cambiar el motor en cada carrera, eso sí, siempre que nos queden motores disponibles. Recuerden que tendremos un total de 8 motores para toda la temporada, hay que gestionarlos bien, no vaya a ser que a falta de 3 carreras tengamos posibilidades de quedar campeón y solo tengamos motores usados, esto disminuiría bastante nuestras posibilidades.
Alineación
Por último, pero no por eso menos importante, la alineación. Configuración complicada hasta para los más expertos, según la configuración de estos, tanto la estabilidad como las rudas de nuestro coche se verán afectadas en gran medida. Intentaremos explicarlo de la forma más sencilla para que lo entendáis. Si incrementamos el valor en la zona delantera, se incrementará el grip en las curvas y los neumáticos sufrirán y si lo incrementamos en el trasero disminuirá el grip en las curvas. Así que tendremos que encontrar una estabilidad relativa para cada circuito.
Ahora vamos a proporcionaros unos reglajes estándares para cada circuito. Recordar que a estos reglajes los podremos modificar según el monoplaza que tengamos que conducir, pero solo harán falta modificaciones mínimas. También deberéis de tener en cuenta que estos reglajes son solo para pistas en seco.
Fuente: eslaultima.com
Fuente :de los reglajes web oficial de Codmasters
